不以续航里程论英雄 试长安逸动E-Life

　　逸动E-Life这次使用120kW（163Ps），峰值扭矩245Nm的电机，拥有三种驾驶模式和两种能量回收力度设定，除了一贯的中低速加速表现出色外，这次它在中高速阶段的提速也让人感到满意，另外在噪音方面也下了功夫，高速行驶变得更加安静。

逸动E-Life这次搭载的电机最大功率达到了120kW（163Ps），峰值扭矩245Nm。如果对比汽油发动机，基本上达到了2.4升自然吸气或1.5升涡轮增压发动机的水平。

逸动E-Life的传动系统使用了电动车上常见的固定齿比单速变速箱，电子挡把的造型小巧，操作时有一定的阻尼，很有高级感。

相比汽油车型，电动车的驾驶十分轻快，逸动E-Life在这方面的表现更是淋漓尽致。整车初段加速表现迅猛但并不突兀，非常平顺、线性。逸动E-Life试图最大程度的模拟汽油车的动力输出，让驾驶者上手更加轻松。

相比目前逸动EV460使用的电动机，逸动E-Life增加了20kW（27Ps），更多的性能提升表现在60km/h以后的提速阶段，它依旧没有疲软的态势，并且可维持到100km/h左右。这次官方给出的百公里加速时间为9.3s，个人感觉有些保守，最终的实际表现非常让人期待。

逸动E-Life为驾驶者准备了三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL、SPORT。ECO模式下逸动E-Life会开启单踏板模式，也就是通过产生更大的能量回收，仅使用油门踏板控制车速，个人感觉这种模式更适合在停停走走的城市中使用。NORMAL和SPORT在油门的灵敏度上有所差异，能量回收力度也会减弱很多。

所以在这两种模式下，有强弱两档的能量回收力度可以设定。在“B+”能量回收状态下，可以感受到明显的拖拽感；如果想回归汽油车的驾驶感觉，选择“B-”会是最舒适的状态。

底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这个优势一直在逸动电动车型上得以传承。

底盘方面的表现长安汽车一直都是出类拔萃的，逸动E-Life的标定偏向于舒适，面对路面比较细碎的震动，例如一些砂石等，它都能进行很好的过滤。遇到较大起伏的坑洼路时，底盘表现也比较紧凑，整体感很强。

转向方面，逸动E-Life的力度反馈适中，并且均匀，完全不需要太多的上手时间，城市中泊车也易于操作。

逸动E-Life这次在NVH方面的表现也很突出，尤其是中高速行驶，A柱和反光镜处的风噪改善很多，当然佳通Comfort 228 V1轮胎也作出了自己的贡献。

　　编辑总结：固然我们都喜欢500km、600km甚至超过700km的续航里程，但羊毛出在羊身上，电池的成本最终会累积在消费者身上，车价自然也是水涨船高。对于一般消费者，400公里基本就是一周的行驶里程，对于自家有充电桩的朋友，也就是一周充一次电的频率，还是比较合适的，基于此逸动E-Life并没有带来更长续航里程的车型。长安将更多的成本使用在科技以及便利性等方面，当然如果您真的有强烈需求想要一款更长续航的车型，CS55纯电版不失为一个好选择。

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